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日本SMC主管路過濾器規(guī)格圖樣

SMC主管路過濾器優(yōu)良，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于目前我國機(jī)車車輛上車體通風(fēng)用濾網(wǎng)型過濾器或瓦楞窗百葉窗，是傳統(tǒng)初效過濾器的更新?lián)Q代產(chǎn)品。它具有通風(fēng)阻力低，過濾效率高，阻水優(yōu)良，以及通過加裝電加熱絲可以解決因大雪或結(jié)冰而堵塞過濾器的*特點(diǎn)，而且具有*的氣候適應(yīng)性，既適合我國北方多風(fēng)沙、多冰雪的嚴(yán)寒地區(qū)，又適用于南方多雨地區(qū)。通過調(diào)整分離器間距， 易于實(shí)現(xiàn)不同過濾參數(shù)的匹配。過濾器利用離心作用形成粉塵沉淀以及排塵結(jié)構(gòu)，基本實(shí)現(xiàn)粉塵的自凈功能，實(shí)現(xiàn)免維護(hù)，大大降低維護(hù)工作量。過濾器部件由鋁型材拉制而成，重量輕，可以實(shí)現(xiàn)多種結(jié)構(gòu)形式，滿足多種機(jī)車和動車組車體通風(fēng)的需要?；谏鲜鰞?yōu)點(diǎn)，六次大提速的高速電動車組以及和諧型大功率電力機(jī)車的車體通風(fēng)系統(tǒng)大多數(shù)都采用了這種新型的機(jī)械離心沉淀式空氣過濾器， 在鐵路運(yùn)輸域發(fā)揮了作用。

日本SMC主管路過濾器規(guī)格圖樣
SMC主管路過濾器與常見的液壓自動變速器zui大的不同是在結(jié)構(gòu)上，后者是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成，還是有擋位的，它所能實(shí)現(xiàn)的是在兩擋之間的無變速，而無變速器則是兩組變速輪盤和條傳動帶組成的，比傳統(tǒng)自動變速器結(jié)構(gòu)簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實(shí)現(xiàn)全程無變速，使車速變化更為平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換擋時(shí)那種“頓"的感覺。
SMC主管路過濾器是個(gè)小型離心式壓氣機(jī)，由機(jī)匣、葉輪和擴(kuò)壓器組成。離心葉輪轉(zhuǎn)速高達(dá)數(shù)萬轉(zhuǎn)/每分，在曲軸和離心葉輪間必須有套齒輪傳動機(jī)構(gòu)。傳動機(jī)構(gòu)按傳動比分為單速傳動和雙速傳動。用于較低飛行高度的發(fā)動機(jī)大多采用單速傳動，用于高空飛行的發(fā)動機(jī)則采用雙速傳動，在低空工作時(shí)用低速擋工作，以減少不必要的功率消耗，當(dāng)飛機(jī)超過某高度后增壓器自動轉(zhuǎn)入高速擋工作。這高度稱為*額定高度。在額定高度以下，靠調(diào)整節(jié)風(fēng)門的位置維持發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣壓力不變。在汽化器供油的發(fā)動機(jī)上，增壓器般安裝在汽化器與汽缸之間；而在直接注油式的發(fā)動機(jī)上，增壓器則安裝在節(jié)風(fēng)門與汽缸之間。有些功率較大的發(fā)動機(jī)利用汽缸排出的廢氣驅(qū)動渦輪（稱廢氣渦輪），再由渦輪帶動增壓器，這種增壓器稱為廢氣渦輪增壓器。